Прокат Infiniti FX30
Разработка большого внедорожника премиум-класса началась более 10 лет назад, в 2000 году. За три года было представлено несколько прототипов, а уже в начале 2003 года на автосалоне в Детройте японцы показали серийную версию Infiniti FX.
Внешность FX получилась очень агрессивной для внедорожника: расставленные по углам 20-дюймовые колёса с низко профильной резиной, узкие оконные проёмы и заваленное лобовое стекло — настоящий спорткар.
К такой внешности обязывали родственные связи — FX 30 разработан на той же платформе FM (Front Mid-ship) со смещённым в пределы базы двигателем, что и легендарный Скайлайн.
Комфорта и солидности автомобилю тоже не занимать. В салоне, как и во внешности, есть футористичные нотки, но, несмотря на это, эргономика безупречна. Сиденья с развитой боковой поддержкой, маленький руль и массивный центральный тоннель создают ощущения кокпита спортивного болида. Однако это только ощущения — комфорта и роскоши тут более чем достаточно. Infiniti FX длинный и кажущийся непомерно широким капот, низкий купеобразный силуэт с огромными колесами.
Описание и преимущества автомобилей Infiniti
Словно в подтверждение этих слов, Infiniti FX 30 крепкой хваткой держался за свои мощные бензиновые V6 и V8. А когда весь мир начал снижать объемы двигателей, Infiniti их увеличивал и продолжал оглашать окрестности громогласным звуком выхлопа. Но пару лет назад кроссовер второго поколения обзавелся также 3,0-литровым дизельным мотором.Дизельные моторы в «премиальных» кроссоверах все более актуальны: платишь чуть больше, но экономишь на топливе, на налогах, но при этом не теряешь в динамике.
После обновления Infiniti FX 30 выглядит еще внушительнее, чем ранее. Он обзавелся более крупной эмблемой, кроме того, решетка радиатора увеличилась и изменила наклон, больше нависая над бампером, отчего передок выглядит массивнее. Кроме того, обновленную версию сразу выдают хромированные оклады противотуманных фар в переднем бампере. Остальные штрихи подметить сложно. Для этого надо хорошо разбираться в дизайне колесных дисков и помнить, каких цветов раньше не было, а также о том, что стрелки и дисплей на щитке приборов светились красным.
Характеристики автомобилей Infiniti FX30
| Двигатель | |
| Тип двигателя: | V6 |
| Марка топлива: | Бензин АИ-95 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 3498 |
| Мощность, л.с.: | 307 |
| Достигается при об. в мин.: | 6800 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 355/4800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 228 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 6.9 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 11.8 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 16.6 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 9 |
| Компоновка двигателя: | Спереди, поперечно |
| Система питания: | Распределенный впрыск |
| Система газораспределения: | dohc |
| Диаметр цилиндра, мм: | 95.5 |
| Ход поршня, мм: | 81.4 |
| Коэффициент сжатия: | 10.6 |
| Привод | |
| Тип привода: | Полный |
| Коробка передач | |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 7 |
| Подвеска | |
| Передняя: | Независимая — многорычажная |
| Задняя: | Независимая — многорычажная |
| Тормоза | |
| Передние: | Дисковые вентилируемые |
| Задние: | Дисковые вентилируемые |
| Габариты | |
| Длина, мм: | 4865 |
| Ширина, мм: | 1295 |
| Высота, мм: | 1650 |
| Колесная база, мм: | 2885 |
| Колея колес спереди, мм: | 1635 |
| Колея колес сзади, мм: | 1640 |
| Клиренс, мм: | 184 |
| Прочее | |
| Количество мест: | 5 |
| Размер шин: | 265/60 R18 |
| Снаряженная масса, кг: | 1953 |
| Допустимая масса, кг: | 2240 |
| Объем багажника, л: | 376 |
| Объем топливного бака, л: | 90 |
Что касается динамики, то ею FX не обижен. Мотор подхватывает замечательно, но главное здесь, повторюсь, то, как работает КП. Переключения, надо признать, происходят довольно жестко. Однако если в авто с бензиновыми моторами особенности ее работы (трансмиссия позволяет себе задерживаться наверху, очень избирательно подходя к переходу на пониженные передачи) претенциозному разгону не способствуют, тут ее закидоны очень даже кстати.
Дело в том, что двигатель честно отдает свои 550 Нм (это больше, чем у топового FX50) с самого начала, вот в районе 140–150 км/ч, когда КП подключает верхние скорости, а обороты поднимаются до 3,5–4 тысяч, он начинает сдавать. Причем «топтать педаль» в таком случае, как вы понимаете, абсолютно бессмысленно. Иными словами, на низких и средних оборотах машина просто превосходна.
Что характерно, такая езда способствует и экономии. Средний расход при этом составляет где-то 11–12 литров, причем это при смешанной езде, включая город и регулярное простаивание в «пробках». На трассе наверняка показатель упадет еще на литр-полтора. К слову, это очень прилично, тем более если учесть, что не так давно побывавший на редакционном тесте Pajero Sport с 2,5-литровым DID и «автоматом» в подобных условиях «жрал» как минимум на два литра больше. В общем, если у FX и есть проблемы в динамике, то к динамике они точно не относятся.
Боковые камеры остаются чистыми практически при любых обстоятельствах, а вот передняя и задняя камеры мгновенно превращаются в экран с серым месивом и полным отсутствием информации. Куда интереснее выглядела бы система с открыванием крышки камеры при ее активации, что не слишком увеличило бы затраты на производство и окончательную стоимость.
